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信托公司“通道”业务受限寻求业务转型

信托公司“通道”业务受限寻求业务转型

“通道”业务受限,寻求业务转型——

信托公司的财富管理生意

速度能否跟上,则取决于系统底层对车辆控制算法的响应。

德国是世界上少数能够自己建设核电厂的国家,不过,德国很少有政策像废核一样在社会上有如此高的共识。根据两年前的民调,德国只有两成民众支持继续使用核电,反对者接近八成。

这天晚上10点,车队的心脏——P房关闭后,参赛队员就收拾收拾,回到了比赛场地附近的旅馆。早上六七点,天刚亮,他们便准备好一切,来到比赛现场继续奋战。

基民党能源政策发言人约阿希姆•费弗日前接受媒体采访时表示,废核是错误的政策。不过,他强调基民党团不会主动提案。

受强监管政策影响,信托公司传统的“通道”业务受限,信托公司纷纷寻求业务转型。

受强监管政策影响,信托公司传统的“通道”业务受限,信托公司纷纷寻求业务转型,开始发展财富管理直销业务。但目前大多数信托公司仍是将财富管理作为“销售媒介”,而如何发挥自身优势,将其转换为公司的“利润中心”,则是当前需要解决的主要问题之一——

“写出万行代码,找到一个bug……”

赛场上,无人驾驶实现厘米级定位

德国经营核电厂的意昂集团(Eon)、莱茵集团(RWE)、安能(EnBW)等电力公司今年夏天曾表示,2022年以前将按计划关闭所有核电厂。安能则指出,德国从此将不再使用核能发电。(京莺)

信托公司在回归“受人之托代人理财”本源过程中,财富管理业务具有重要的意义和广阔的空间。同时,财富管理还是一项长期业务,需要信托公司根据自身资源优势和发展战略进行系统化、体系化建设。

德勤中国风险咨询总监孙毅认为,做好信托业财富管理还存在部分难点,比如,如何打破信托公司营销模式趋于同质化的局面;如何进行财富管理业务的风险管理;如何将财富管理业务纳入公司全面风险管理体系中;信托公司如何应对合规管理压力;如何保证财富管理业务系统可以满足业务发展需要;如何与公司其他信息系统有效衔接,实现数据共享。这些都需要长远考虑。

此次大赛主办方、中国汽车工程学会副秘书长闫建来表示,高精度定位是L3、L4级别无人驾驶的必备技术之一,是实现车辆安全通行的重要保障,年轻的大学生们采用卫星导航定位技术和市场经验,不失为一个有未来感的选择。

佩斯科夫强调,俄方愿意与德国合作调查格鲁吉亚籍男子在柏林被枪杀一案。

在通过一系列车检后,4支无人驾驶车队进入“高速循迹”环节,参赛车辆需要根据锥桶摆放的位置,自主规划行驶轨迹,行驶3圈,每一圈的车速都不能低于1米/秒。

经济日报·中国经济网记者 彭 江

从产品管理看,大部分信托公司采用内部研发团队,以业务为导向进行产品的创设,增加产品多样性,突出产品特点,吸引客户,只有少数信托公司引入其他金融类产品。在这种模式下,无法满足客户私人化的需求。

声明表示,俄外交部当天召见了德国驻俄大使并向其递交了相关照会。

德勤中国风险咨询合伙人华文伟介绍,从信托公司战略定位看,大多数信托公司仍将财富管理作为“销售媒介”,即通过直销方式销售本公司内部产品,部门仍作为公司内部的成本中心。如何转换为公司的“利润中心”,是大部分信托公司存在的主要问题之一。

据了解,目前金融科技在平台设计层面可以与财富管理组织架构匹配,包括前台、中台、后台、基础设施四层架构。前台系统向客户、营销人员提供各类服务,释放中后台的资源,通过自助、移动展业等多样化的服务渠道支持形式,实现以客户为中心的各类服务;中台系统包括营销服务系统、登记过户系统,定位为支撑公司内部运营的核心业务系统,通过组件化的管理,实现客户、产品、团队等业务内容的管理功能;后台系统包括资金清结算系统、估值核算系统、投资交易系统,主要作为运营保障。

从2017年参加德国赛后,北理工的无人驾驶系统方案已经成为很多参赛队伍学习的方向。

尽管在学校准备得很充分,但真的到了现场车检,总还是能有一些意想不到的问题出现:电池箱检查、无人系统检查、淋雨检查、制动检查……大大小小的检查,一共7个。其中电检和无人系统的检查比较复杂,需要按照指令来做规定动作。

陕国投信托市场总监王琼表示,信托公司财富管理业务是在资产管理业务资金需求的推动下发展起来的。近年来,受政策影响,信托公司资金来源受限。在此背景下,各家信托公司开始发展财富管理直销业务。

比赛的这几天,哈尔滨工业大学(威海)无人车队的参赛选手没有太多睡眠时间。

继2011年日本福岛发生核事故引发全球对核电安全担忧后,德国决定在2022年年底前关闭所有的核电厂。目前德国仍在运转的7座核电厂,将在未来3年内陆续关闭。

德国总理默克尔发言人斯蒂芬•塞伯特则指出,政府对核电的态度没有任何改变,废核将依照原计划进行。

“定位精度非常关键。”北京理工大学无人驾驶方程式车队的另一名队长高小栋说,在高速循迹的第一圈,通过激光雷达和摄像头,来感知识别锥桶赛道的位置,规划得到目标路径,与此同时,赛车通过建图,到了第二圈和第三圈,依靠千寻位置的厘米级定位能力进行自动驾驶,提升速度。

王琼表示,信托公司在做好财富管理业务时还应加强金融科技的应用。随着互联网技术的发展,金融与信息科技的融合度也越来越高,信息系统的安全性、可靠性、有效性直接关系到信托公司运营。同时,如何借助信息科技,推动财富管理业务发展,已成为各家信托公司关注的核心要点。

“无人驾驶现在越来越火,在学校里也有越来越多的同学对这块感兴趣。”哈尔滨工业大学(威海)无人车队队长、车辆工程专业大四学生李方说,他们招募选手非常严格,在寒假会组织两周培训班,考核不通过无法进车队。进了车队则更加辛苦,本科生白天都有课,基本是留出晚上和课余时间。如果态度不端正或者学业太差,同样会被退队。

虽然是驰骋无人驾驶沙场的“老将”,但面对新赛事,北理工无人驾驶团队依然没有懈怠。

王琼认为,目前信托公司、银行、证券包括第三方财富机构和基金子公司都在财富管理行业展开了激烈竞争,信托公司在品牌信任、固定收益类投资产品方面具有一定竞争力,但在产品供给丰富度、客户积累和综合服务方面较为有限。信托公司应抓住业务转型升级的机遇期,利用信托制度优势,大力开展财富管理业务、投行业务、受托服务业务。

对此,德国联邦环境部发言人尼古拉斯•费奇纳在例行记者会上称,朝野政党2011年达成共识,解决了核电数十年来在德国社会的争议性。

近年来,信托公司纷纷布局财富管理,中国信托业协会也将“信托公司财富管理业务体系发展研究”设定为2019年研究的重点课题之一。信托业如何更好地回归本源,做好财富管理?

李方告诉记者,“学车辆工程的,通过比赛则可以锻炼动手能力,让理论知识获得更广的应用。学计算机的,写出万行代码,找到一个bug,都是通过比赛锻炼出来的能力。”

这是今年很多参赛车队所采用的无人车方案。这个11月,来自清华大学、上海交通大学、华中科技大学等14支无人驾驶车队,来到中国大学生无人驾驶方程式大赛决赛现场,在6天角逐中最后冲刺,争夺年度总冠军。

今年8月,一名格鲁吉亚籍男子在德国首都柏林遭枪杀。此后德国方面逮捕一名俄罗斯籍嫌疑人。德国媒体称,嫌疑人可能是俄情报机构人员。此后由于“俄方未对德方调查予以配合”,德国外交部于12月4日宣布将两名俄驻德使馆工作人员驱逐出境。(完)

从客户管理看,目前大部分信托公司财富管理业务客户来源仍为内部存量客户,因此,如何树立财富管理业务品牌,吸引潜在客户也是一大问题。加之不少投资者投资风险把控不足,更希望获得稳健收益,这更需要信托公司通过完善的资产配置方案和功能性产品,做好投资者教育,深挖客户需求,并锁定客户。

王琼认为,信托公司应发挥自身优势做好财富管理业务。首先,要有战略思想与市场化思维。根据自身发展战略及资源禀赋确定公司财富管理的战略目标定位及中长期规划,并坚定不移地执行,并在实施过程中根据市场情况制定相应的策略与计划。其次,做好财富管理需要从产品销售导向向客户需求导向转变,而客户财富管理的核心需求是资产配置。因此,信托公司要具备资产提供能力或资产甄选配置能力。最后,做好系统化统筹建设与数字化前瞻布局。财富管理业务的开展是一项系统工程,要做好产品体系、客户服务、组织架构、激励考核、流程制度、风险管理、信息建设等系统性建设。

在高小栋看来,只有当更多车队一起加入进来的时候,大家的水平才会一起提高。今年,北理工开源了锥桶识别数据集以及部分算法,帮助其他车队降低无人车开发门槛。

据王琼介绍,目前绝大部分信托公司都成立了财富中心或财富部门,财富人员的数量较前些年有显著增加,激励机制也逐步市场化。通过发展,在一定程度上解决了信托资金来源的矛盾。但是,信托公司财富管理业务目前大部分仍以解决本公司的产品销售问题为主要目标。随着家族信托业务逐步受到关注,信托公司也在探索从产品销售导向向客户需求导向转变。

俄总统新闻秘书佩斯科夫当天表示,俄方驱逐德国驻俄使馆工作人员是被迫采取的回应措施,希望这不会影响俄德间对话,也不会使两国关系出现过大风险。

作为我国第一支无人驾驶方程式赛车队,以及连续两届大赛的冠军,北京理工大学无人车队的表现格外引人关注。他们最终啃下高速循迹这块“硬骨头”,成为通过这项比赛的两支车队之一。

尽管今年北理工没有延续蝉联冠军的辉煌,但他们不再是“孤独”的参赛者——今年有4支车队通过车检,而去年只有北理工1支车队通过。

从营销模式看,目前大部分信托公司的业务模式趋于同质化,业务人员对于产品模式与风险认识不足;同时,大部分信托公司还采用礼品赠送、组织看电影等形式答谢客户,并没有真正提升客户对品牌的忠诚度。

“第三年,困难重重,70多人团队虽然庞大,但是每个人都面临巨大压力,放弃休息时间,大家都坚持到了最后。赛场上的表现让人兴奋,让人值得,让人痴迷。我的队员都是最棒的!”董国顺赛后在微信朋友圈这样写道。

参赛的14支无人车队,大多有着丰富的电动车和油车方程式比赛的经验。2017年,作为一项分支,无人驾驶方程式比赛开始举办,包括哈工大在内的很多学校,开始投入无人车方面的研发。但是,除了在赛车底盘和车身上可以借鉴之前的经验,其他方面几乎都要从头开始。

北理工无人车队队长、车辆工程专业研一学生董国顺说,大赛考验的,就是从感知到规划到控制的过程,是否准确,是否稳定,是否快速。

去年,很多车队没有通过车检,只完成了设计答辩和无人驾驶系统答辩,后面的赛场跑分,甚至没有参加。今年,这群孩子认为自己“这一次准备充分了!” 4支车队通过所有车检,进入后面的比赛。

今年,这支团队更新了无人驾驶系统的架构,分为三层:感知层、状态估计层、规划控制层。其中,状态估计层子系统的单独列出,就是为了让赛车“感知自己”的能力更加精准,从而进一步提升赛车的速度。

“上一个赛季中,我们的无人驾驶系统基本搭建完毕,但是新赛季,我们对整个无人驾驶系统重新架构,设置完全不同的子系统与模块,让整个实现过程更加高效、皮实。”北理工无人车无人驾驶系统负责人陈泰然说。

这群大学生多是大二、大三年级,是来自各个专业的“学霸”,有学车辆工程的,也有学计算机专业的,还有学管理的、材料的、动力学的,他们来到赛场拿出十八般武艺“死磕”无人驾驶,成为搞底盘的,修车的,焊线的,写代码的,做软件的,找bug(漏洞)的,拉赞助的,做商业计划的,在无人驾驶的世界中探索未来。

与国外财富管理业务发展已处于成熟阶段相比,我国信托公司财富管理起步较晚,当前,我国信托业在发展财富管理过程中还存在不足。

从风险管理看,目前大部分信托公司风险管理仍较为粗放,精细化程度不够,更多还是以信用风险为核心的风险管理模式。随着信托行业不断发展壮大,应将各类风险全部纳入考量范围,建立更加完善且精细化程度更高的风险管理体系。

从近百个人报名、面试、培训,经过层层筛选,进入车队;放弃双休日,放弃寒暑假;设计无人车,做系统架构,购买零部件,分析、仿真、建模,组装调试……这些就是他们这一年的真实写照。

为了参加比赛,这群大学生准备了一年。按照赛事规则和赛车制造标准,车队要在一年的时间内,自行设计和制造一辆能实现无人驾驶的小赛车参赛。

费奇纳说,核电是高风险的科技,兴建核电厂的计划显示核电成本太高,此外还有核废料的问题。总之,核电将会给未来的世界留下诸多难以预料的问题。环境部认为,废核政策不应该改变。